4月11日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年3月乘用车市场零售达到159万辆，同比持平，环比增长13%。3月零售环比实现13%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。3月车市的促销潮，在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温，3月走势实际偏弱。此外，3月新能源车促销力度尤为明显的增大，目前已经达到去年3月后的历史高位促销水平。

2023年2月底乘用车厂家与渠道总体库存总量341万台，较充裕的库存有效保障了3月车市的供给。但由于促销潮的市场混乱带来消费观望的压力，3月走势实际偏弱。

3月厂商批发销量199万辆，同比增长10%，环比增长22%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。

(资料图片)

3月冲刺季度销量的力度较大，虽然1-2月偏弱，但由于地方经济的稳定需要，批发销量仍是冲刺一些。

3月乘用车生产208万辆，同比增长14%，环比增长22%。疫情封控对产业链影响已完全消除，车企生产逐步恢复正常节拍。

目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。3月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。

3月的厂商生产恢复，但零售节奏较稳，继续渠道增库存，形成了厂商产量高于批发9万辆而厂商国内批发又高于零售11万辆的增库存走势。去年12月到今年3月持续去库存20万辆从而减缓了渠道库存压力。去年3月是渠道大幅加库存时期，今年情况相反，部分主力车企产销谨慎，3月持续降低渠道库存以保安全。

世界疫情下的缺货尚未大幅缓解，近期中国车企库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，全国乘用车出口也在去年下半年开始持续保持在每月25万辆左右的历史高位。

传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。

新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，3月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年3月后的历史高位促销水平。

各车系的促销走势相对分化，日系与德系的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系的近期促销力度较强。

3月新能源车厂商批发渗透率31%，较2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。

3月，自主品牌新能源车渗透率46.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。

3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较2022年3月28.1%的渗透率提升6个百分点。

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